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集二铁路，集宁到二连浩特的铁路，也是唯一的一条中蒙铁路那为何两国口岸多达13个，铁路却只有一条呢？说到底还是地理环境太过恶劣的原因。修建中蒙铁路的地貌以蒙古高原为主体，具有复杂多样的形态。平均海拔1000m左右，在山地向高平原、平原的交接地带，分布着黄土丘陵和石质丘陵，其间杂有低山、谷地和盆地分布，水土流失较严重。要修建铁路可以说是危险重重，实属不易。虽然两国铁路只有一条，但集二铁路发挥的作用可不容小觑。集二铁路通过的地质环境恶劣，水土流失严重，建设难度大，后期的保养维护也是一个很大的问题集二铁路位于内蒙古自治区境内，起自京包铁路集宁南站，终到中蒙边境的二连浩特口岸，全长335.6公里，是我国连接蒙古国、俄罗斯、中东欧地区各国欧亚大陆桥的国际联运干线，也是内蒙古北部与中部连接的主要铁路通道。尤其是在我国矿产资源逐渐供不应求的今天，蒙古国的重要性日益增加，蒙古国虽然只是一个内陆国家，但拥有着十分丰富的矿产资源，集二铁路的修建，让两国能互利互惠，共同迈向新台阶，实现经济的共同增长。但随着重要性的增加，集二铁路目前承载的压力也逐渐增大。中蒙铁路连接了西伯利亚大铁路，促进了经济的发展，货物的运输由于中蒙两国间铁路轨距不同，无论列车出境还是入境，中欧班列都需要在边境线上停车接受出入境边防检查。一直以来，铁路货运执勤现场只有一条标准轨边检线，有中欧班列进行边防检查占用线路时，蒙方卸货完成的列车，只能等待腾出线路时才能行驶回国。近年来，我国与蒙古国、俄罗斯及欧洲国家的经贸往来日益紧密，随着中欧班列运输需求的不断攀升，这种等待的现象越来越多，严重影响了中欧班列的通关效率。二连浩特口岸等待更换转向架的货运班组常言道“工欲善其事必先利其器”，正是集二铁路的建成，才让中蒙两国得以更好的发展，在政治、经济、文化等方面都能够交流沟通，增进友谊，绘出一幅“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”的美好愿景图。同时我们希望各个口岸能在做好疫情防控工作同时早日开放口岸通道，为国外游子提供回国便捷。
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